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这款50万元的蔚来ES7,能为用户带来什么?

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这款50万元的蔚来ES7,能为用户带来什么?
浏览:179 发布日期:2022-08-01

导读

它头上有"犄角",它身后有"尾巴",它长得高大,它身宽超过一米九八,它身上有很多"秘密",它致力要成为用户的"第二个家"。它,就是蔚来 ES7。

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今年 6 月,蔚来 ES7 正式上市。ES7 不同于蔚来家族其他在售的 SUV 车型,它是基于第二代技术平台 NT2.0 打造的首款 SUV。被大家熟知的蔚来轿车 ET7 与 ET5,便是出自这一平台。

有了之前对于 ES7 的静态体验,我们对于它的"犄角"自然也不陌生:车顶瞭望塔式传感器布局,左右两颗 800 万高清摄像头,中间一个超远距高精度激光雷达。这样可以有效减少传感器盲区,提高安全性,为更复杂的交通出行服务。这是属于 NIO Aquila 蔚来超感系统的一部分,是属于蔚来 Design for AD 的设计理念和蔚来家族式设计语言,这也正是 NT2.0 平台车型引人瞩目的一个特征。

ES7 的家族式外观设计,还有另外一些地方,比如 X-Bar 前脸,"双破折号"的立体镶嵌式的日间行车灯,远近光一体式集成 LED 大灯,底部封闭式进气格栅,橙红色刹车卡钳(选配),全系标配的隐藏式感应门把手和电吸门等等。相较于静态的 ES7,这次的试驾我更期待的是行驶起来的 ES7,它是否能像车型介绍中说的那样,给人们带来美好的驾乘体验 ?

蔚来 ES7 100kWh 首发版

车身:中大型 SUV,长 4912mm,宽 1987mm,高 1720mm,轴距 2960mm,整备质量 2400kg,行李厢容积 570-1545L

电动机:前永磁同步 / 后交流异步电机,双电机四驱,最大功率 480kW(6453 马力),最大扭矩 850N·m

电池:三元锂电池,容量 100kWh

底盘:前双叉臂,后多连杆,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎尺寸 265/45 R21

行驶性能:0-100km/h 加速时间 3.9 秒,最高车速 200km/h,续航里程 575km(CLTC)

售价:54.8 万元

当坐到驾驶座,ES7 的内饰设计又能给人留下深刻印象,简洁淡雅的风格让驾驶者心情愉悦。ES7 整体车身呈流线型设计,车头呈运动姿态,前舱舱盖则压的比较低,车内有着很宽阔的驾驶视野。目光所及之处,方向盘前方 10.2 英寸 HDR 仪表屏、中控台中间 12.8 英寸的 AMOLED 中控屏,还有中控屏后方的智能小助手 NOMI,中控台则分为上下两层,在保证功能性的同时也营造了空间层次感。

要有更好的驾驶感受,一定要调整一个适合自己的驾驶坐姿,座椅调整有常规的调整按钮,可以有 14 向电动调节,而且坐垫长度也有 6cm 的可调范围,航空式的头枕则支持 4 向调节;调节方向盘是在中控屏的"位置调节"选项里调,当然,如果是初次驾驶的朋友,有什么问题可以直接让 NOMI 来帮忙——" Hi NOMI,调整方向盘",操作这些其实并不复杂。蔚来的车载人工智能系统 NOMI,如果你愿意去了解,你会发现它还有很多很多的技能,"她"可是一名办事得力且不断在积极学习的智能小助手。

" Hi NOMI,切换驾驶模式为运动"

"确定要帮你切换为驾驶模式吗?"

"确定"

"驾驶模式切换好啦!"

当行驶在山路当中,想体验 ES7 运动或运动 + 模式的话,召唤 NOMI,与"她"三言两语交谈一番便切换好了,既完成了车辆操作又活跃了行驶气氛。

ES7 有 5 种基础驾驶模式和 5 种场景模式。这次试驾当中最多用的是舒适模式和运动模式。ES7 采用了前双叉臂,后 H-Arm 多连杆悬架形式,配备了空气悬架和采埃孚的 CDC 动态阻尼调整减振器,另外还有蔚来自研的 ICC 底盘域控制器加持。ES7 的舒适模式,对于我们日常会遇到的路况,如高速、国道省道、山路、非铺装等路况皆都轻松应对。

在舒适模式下,方向盘比较轻盈,行驶在不同路面上,也都可以感受到路感回馈,方向盘虽然轻但不飘,特别是打方向或者单手扶的时候;此时踩加速踏板或刹车踏板是线性的,让驾驶者对于加速或减速都有把握;舒适模式下的悬架能明显感觉到较软,但车身整体不会有晃悠,特别在过路槛或坑洼路面的时候,给人的感觉是可以感受到路面不平但车身又很稳。

切换到运动模式,这时的 ES7 可是变了一番模样,方向盘和悬架变得紧致,加速和刹车更直接,即给即有,驾驶这样一辆中大型 SUV 倒像驾驶一辆运动型的轿车,却又比运动型轿车舒适!运动模式下的 ES7 在不平道路和非铺装道路,车内驾乘者能感受到轮胎与路槛和坑洼的碰触发生的弹跳,但这个弹跳在轮胎传到底盘悬架时被抵消掉了,所以车辆还是很稳当地过去。

ES7 有着不凡的动力和加速能力,在高速路上变道超车时,驾驶者也更能得心应手地去完成。运动模式下,ES7 有着 5.9 秒的零百公里加速的性能,或许日常驾驶时候,我们根本用不到 5.9 秒甚至"运动 + "模式下的 3.9 秒这样的加速能力,但作为蔚来的一款高性能 SUV,我想这样的素质,驾驶者可以不用,但车辆必须具备。

如果是切换到"运动 + "模式,能感受到 ES7 的运动感变得更足,但是鉴于在社会道路行驶,不好去体验 3.9S 的零百公里加速和 33.9m 的百零公里制动。不过 ES7 具备 480kW(652Ps),峰值扭矩可达到 850N·m 的高性能的动力;有着高性能空气悬架加 CDC 减振器加 ICC 系统;加之车身整体的流线型设计,0.263 的风阻系数;配备了 Brembo 四活塞高性能卡钳,采用 IBD 集成动态制动系统;21 英寸倍耐力 P Zero Elect 高性能静音轮胎。做到数据上的表现,或许只需要一个合适的场景和一位驾驶技术娴熟的驾驶者。

刚驾驶 ES7 上路那会,正是中午时候气温最高的时候,虽然车内空调很是凉爽,但调整完坐姿的我还是立即打开了座椅通风和按摩。有了这些功能,这才把我一大早赶飞机出行的疲惫一扫而光,这时再让 NOMI 给播放一首音乐,身体与耳朵的舒适享受也让我的驾驶变得轻松惬意。那种舒服的感觉,就如同是肚子饿的时候吃上了可口的餐饭;困意来袭的时候躺在了柔软舒适的床榻安枕而卧。

能够有那样的体验,主要还是因为 ES7 座椅设计按照人体生理学,能够确保座椅对人体各部位的支撑和包裹,座椅材质的舒适性和回弹性适中平衡。前排除通风、按摩外,加热和背部舒缓系统也是标配;后排具备加热和背部舒缓功能,且后排座椅椅背角度可以最大 31 度的电动无级调节。

对于行驶当中车辆 NVH 水平的把控,ES7 做得很棒,通常人耳对声音的感知舒适度是在 40-50dB,ES7 要把车舱打造成舒适的第二个起居室,对声音的控制必须到位,分贝太高是物理伤害,太低是魔法伤害。

全车配备双层隔音玻璃,整车车身低风阻系数,还有优异的底盘悬架系统,智能双电机电驱系统,平整稳固的车体结构,高性能静音轮胎。这些特点的完美结合,打造了一个静谧舒适的车内环境。不过,有一点大家会发现,在不同模式下和不同路况中,驾乘人员对胎噪的感知会变得敏感,能明显感知到胎噪大小的变化。当然,胎噪的大小也是在人耳舒适度区间的,之所以对其敏感,那是因为在安静环境中,路感反馈第一系统带来的声音是最直接的。

ES7 全系搭载了 23 扬声器,标配杜比全景声技术,播放一首沉浸声或者高品质音源的音乐,让安静的车内也可以静中取动,让耳朵和身体感受一下 7.1.4 沉浸系统的魅力。

ES7 作为一款大五座 SUV,要具备舒适的乘坐空间和充裕的储物空间。ES7 长宽高为 4912mm *1987mm *1720mm,轴距则达到了 2960mm,具备了超越主流中大型 SUV 的车身尺寸;加之平整的车内地板,给前后排驾乘人员头部和腿部足够的可调空间,副驾驶的女王副驾有脚托有腿托,后排座椅角度可无级调节,让乘坐者都可以自由切换坐姿。ES7 的后备箱大容积可达 1545L,满足出行时行李物品和装备等的装载需求。

生活和现实在眼前,诗和梦想在远方。蔚来在打造高品质汽车的同时,也将周边产品、社区活动融入到汽车当车中来,将人、车、生活紧密联系起来,打造出一种新的生活方式,连接起一个和谐的生态圈。

在露营、郊游等日渐火爆并变成一种生活方式的当下,ES7 具备的一个特点也让人们的出行变得丰富多彩,它可以选配加装隐藏式电动托钩,它也是国内首批通过法规认证,可以合法拖挂房车上路的乘用车,在车辆拖挂模式下,最大牵引总质量达到 2 吨,并支持对被拖挂设备的供电。

如果你是或者即将是蔚来 ES7 的车主,在一个天朗气清,阳光明媚的日子,与家人朋友,开上 ES7,拖挂上房车或者只用带上露营装备,去拥抱山水,去亲近大自然,去尽情去享受那样温馨惬意之旅的话。对此我也不能说是羡慕,只能说"你的生活,我的梦!"

科技引领未来,创新改变生活。智能化与电动化让中国汽车产业有了新的发展与机遇,蔚来 ES7 的出世,给了用户和市场一个惊喜,它延续了前一代家族车型的优质品质,摒弃了不足之处,并有了新的优点。但作为 50 万元级别中大型的 SUV,它还会有哪些优秀的特点?会有哪些不足之处?还需要经得起市场竞争和用户使用的考验。

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